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Dr. Radha Chowgule Schiffbau

Beiträge zu QD können gesendet werden an: Die geäußerten Meinungen sind die der Autoren. Das Editorial Quarterdeck 2011 hat das Privileg, zwei einzigartige Beiträge zu liefern. Der erste ist ein Interview mit Vizeadmiral VA Kamath, der im März dieses Jahres 90 Jahre alt werden würde und ein einziger Überlebender der Marine vor dem Zweiten Weltkrieg ist. Er teilt historische Erfahrungen und fasst seine Ansichten zum Übergang der indischen Marine zusammen.

Die indische Marine hat die anmutige Statur der Senioren erreicht. Der Beginn des 21. Jahrhunderts hat sich für unsere Marine sehr gut entwickelt, und im ersten Jahrzehnt des Jahrtausends war sowohl quantitativ als auch qualitativ ein erhebliches Wachstum zu verzeichnen.

Das zweite Jahrzehnt und die bevorstehenden Zeiten versprechen noch mehr für ihr weiteres Wachstum. Während ihres historischen Wachstums hat die indische Marine viele Schiffe, U-Boote, Staffeln, Einheiten und Einrichtungen gesehen, die die Meilensteine โ€‹โ€‹des Silber- und Goldenen Jubiläums überschritten haben. Es ist das Bestreben von Quarterdeck, jedes dieser historischen Ereignisse anzuerkennen, indem er Beiträge einlädt, um die glorreiche Vergangenheit sowohl von Veteranen als auch von dienenden Brüdern zu erzählen.

Solche Beiträge verleihen Quarterdeck einen einzigartigen Geschmack. In diesem Zusammenhang möchte ich meinen Appell an eine stärkere Beteiligung an solchen feierlichen Themen an den künftigen Bemühungen von Quarterdecks wiederholen. Quarterdeck schätzt zutiefst die Begeisterung und die harte Arbeit, die sie trotz des fortgeschrittenen Alters in die Zusammenstellung ihrer Artikulationen gesteckt haben. Quarterdeck 2012 wird die 25. Ausgabe dieses Magazins sein. Daher freue ich mich auf eine begeisterte Antwort unserer Leser und Förderer, wenn sie ihre Beiträge an Quarterdeck senden, das einen wichtigen Meilenstein auf seinem Weg überschreitet und das beliebteste und meistgelesene Magazin der Navy Foundation hervorbringt.

Achten Sie daher auf genehmigte Themen für die Silver Jubilee-Ausgabe, die in Kürze über NHQ, IG, verteilt wird, und bleiben Sie auch mit den jeweiligen Chartas der Navy Foundation in Verbindung, um Einzelheiten zu erfahren. Bitte leiten Sie Ihre Beiträge in gedruckter Form an editorqd yahoo weiter. Diese Ausgabe wäre ohne den wertvollen Beitrag von Vizeadmiral Ganesh Mahadevan, insbesondere sein einzigartiges Design durch die Verschmelzung von historischen Gemälden von Naval Dockyard, Mumbai, für das Deckblatt wieder nicht dieselbe.

Quarterdeck wünscht allen Lesern und ihren Familien ein frohes neues Jahr! Quarterdeck verkörpert dies, indem es Generationen von Marinepersonal überwindet und unser ereignisreiches Gestern mit dem verbindet, was wir als aufregendes Morgen betrachten. Die Veröffentlichung bietet unseren verehrten Veteranen die Möglichkeit, ihre Erfahrungen und Weisheiten mit denen zu teilen, die heute an der Spitze stehen, und bietet jüngeren Fachleuten wichtige Einblicke, die sie auf ihrem Weg in die Zukunft der Marine stärken werden.

Es ist sowohl bemerkenswert als auch auffällig, dass unser Thema für die Navy Week 2010 genau diese Vorstellung widerspiegelt. Glorious Wake, Vibrant Future ist kein Slogan. Es repräsentiert die anhaltenden Bemühungen der Navys, nicht nur vergangene Erfolge zu feiern, sondern auch aus ihren weniger erfolgreichen Erfahrungen zu lernen. und nicht nur routinemäßig für die Zukunft planen, sondern auch die hart erkämpften aktuellen Stärken festigen. Da die Marine in das zweite Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts vordringt und größere Verantwortung für die Unterstützung der nationalen Sicherheit und der wirtschaftlichen Entwicklung übernimmt, bin ich optimistisch, dass sie auf der Station bleibt und bereit ist, sich allen aufkommenden Herausforderungen zu stellen.

Mit einer Reihe von Induktionen mit hoher Kapazität, die kurz vor dem Materialisieren stehen, steht unsere Kraftstruktur vor einer qualitativen und quantitativen Expansion. Während verehrte Plattformen wie Dunagiri und Vagli in diesem Jahr nach Jahrzehnten loyalen und angesehenen Dienstes in den Ruhestand gingen, unterstreichen die Einführung von Shivalik, die Einführung des Marine-LCA-Prototyps und das bald in Dienst gestellte UAV-Geschwader in Porbandar und Fleet Tanker Deepak ein bevorstehender Trend zu erheblichen Kraftzusätzen.

Dennoch bleiben unsere Mitarbeiter unser wichtigstes und fähigstes Kapital. Ihre professionelle Exzellenz, ihr außergewöhnliches Engagement und ihre Einstellung, niemals zu sterben, sind kraftvervielfachende Attribute, die versprechen, die Marine im Gefolge ihrer berühmten Vorfahren in eine lebendige und glorreiche Zukunft zu treiben.

Ich übermittle der Redaktion von Quarterdeck 2011 meine herzlichen Glückwünsche und wünsche den Lesern des Magazins ein glückliches und gesundes Jahr. Jai Hind. Dies war hauptsächlich durch einen wunderbaren Offizier möglich: Commodore Monty Khanna.

Er hat Ihre Zeitschrift an uns in den USA verteilt. Es erinnert mich nicht nur an die wundervolle Zeit, die ich in der Marine verbracht habe, sondern Ihre Zeitschrift hat mich auch dazu inspiriert, regelmäßig mit dem Schreiben zu beginnen. Ich bin Ihnen und Ihren Mitwirkenden dankbar, die dieses Magazin zu einem lesenswerten Schatz machen und mich ermutigen, einige Artikel über meine Erfahrungen zu schreiben. Es ist ein strahlendes Kompendium, das vorwiegend von den klugen Alten zum Nutzen der klügeren Gegenwart beigesteuert wird. Wie wir wissen, ist das Meer ein Salzwasserkörper, der den größten Teil der Erdoberfläche bedeckt, und es wird zu Recht als eine geophysikalische Einheit angesehen, die sich von Erde und Himmel unterscheidet.

Es ist der Dienstort rund um die Uhr für Marinepersonal. Lassen Sie mich in diesem Zusammenhang wünschen, dass die indische Marine die sieben Meere segelt und den siebten Himmel teilt. Darüber hinaus ist diese 182-seitige Ausgabe eine seltene Sammlung wertvoller Artikel und verwandter Fotografien, die empirisch die herausragende Stellung des Herausgebers aufzeigt, der mit Sicherheit einen Strauß Lob und eine Girlande der Wertschätzung verdient.

Die letztgenannten haben unweigerlich ein Element von zu viel I. Wir Oldies denken an nichts anderes als an Them Days in unserer Zeit usw., aber wenn man liest, dass man sich von einem jungen Lt Cdr Khosla fernhält, zeigt dies, wie einfach und schnell wir uns mit dem beschäftigen Vergangenheit. Vor allem aber hat das breite Spektrum Ihrer Zusammenstellung meine Augen für die Realität der 4 geöffnet. Unser großartiger alter Dienst hat riesige Fortschritte gemacht, die mich außer Atem und keuchend zurücklassen! Ein kurzer Blick auf die letzten beiden Ausgaben zeigt, dass QD 09s 71 20 Admirale, 11 Damen und 40 weitere an Bord hat, während in QD 10s 80 die Zahlen 23, 10 und 47 sind.

Ich überlasse es den Lesern, in diese Zahlen zu lesen! Jedes Jahr im Monat Mai, nach der Jahrestagung der Navy Foundation, wird das Quarterdeck empfangen und sein gesamter Inhalt wird von mir innerhalb weniger Tage selbst gründlich gelesen.

Ich wollte schon immer etwas für das Quarterdeck kritzeln, aber die Zeit und meine Handschrift haben mich bis jetzt daran gehindert! Nachdem ich den Artikel Hole-in-One in Gulmarg von Cdr BS Hothi gelesen habe, sind wir alte Kollegen. Ich wurde inspiriert, nostalgische Erinnerungen zu erzählen. Sie waren ein würdiger Mentor und verdienen Applaus für die Aufrechterhaltung des persönlichen Verhältnisses zu den Mitwirkenden, was einen großen Beitrag dazu leistet, dieses Magazin zu einem Markenzeichen für herausragende Leistungen zu machen.

Eine besondere Auszeichnung für Vizeadmiral Ganesh Mahadevan für die regelmäßige Bereitstellung hochwertiger Cartoons und Illustrationen in den letzten Jahren!

Ich hoffe auf seine fortgesetzte Liebesarbeit! Last but not least müssen die nachhaltigen Bemühungen des DESA-Teams hinter den Kulissen begrüßt werden. Slocum hatte das Boot selbst aus einem Wrack an einem Strand in Massachusetts an der US-Atlantikküste gebaut. Er nannte das 35-Fuß-Boot Spray und stattete es als Gähne mit einem Haupt- und einem Mizzenmast aus. Er brauchte drei Jahre auf seiner Umrundungsreise nach Westen und hielt unterwegs an mehreren Häfen an. Es war eine epochale Reise eines alternden Kapitäns, eine Art, die noch nie zuvor versucht wurde.

Das war im Jahr 1898. Er hat großes Interesse an der Welt der Segelbruderschaft geweckt. Niemand hat ihn sehr lange nachgeahmt, seit über fünfzig Jahren. Der Grund war, dass die beiden Weltkriege interveniert hatten und die turbulenten Jahre der Zeit zwischen 1900 und 1950 weder Abenteueraktivitäten auf See zugänglich waren, noch dass in den Kätzchen der meisten Nationen Geld für solche Unternehmungen vorhanden war.

Nach 1950 gab es jedoch eine Flut von Solo-Umrundungen durch europäische und amerikanische Seeleute mit einigen aus Australien, Südafrika und Japan. Es gab ein halbes Dutzend Seglerinnen, die sich den Reihen dieser Solosegler angeschlossen haben. Abgesehen von den Japanern hat sich niemand aus Asien gewagt, was ich schade fand, wenn man bedenkt, dass das Segeln auf hoher See in Schiffen seit vielen Jahrtausenden eine asiatische Aktivität war.

Warum also nicht ein Inder? Dachte ich mir in meinen letzten Tagen im Gottesdienst. Warum nicht? Aber wer würde ein solches Unternehmen unterstützen? Ich habe ein paar Firmenhäuser ausprobiert und Leerzeichen gezogen. Nachdem ich mich aus dem Dienst zurückgezogen hatte, wurde der Gedanke zu einer Obsession. Ab ungefähr 1990 schrieb ich an aufeinanderfolgende Chiefs of Naval Staff, um Unterstützung zu erhalten, ohne Ergebnis. Sie müssen es als die Begeisterung eines alternden Seemanns angesehen haben, der in seinem Ruhestand etwas zu tun suchte. Das war ich, aber nicht mehr für mich!

Ich wurde zu gebrechlich, um ein so anspruchsvolles Abenteuer zu versuchen. Er schrieb: Warum nicht? Eine ausgezeichnete Idee! Warum du nicht? Er hätte genau gewusst, dass ich mit 80 kein Kandidat war. In seinem nächsten Brief fragte er mich: Wie viel brauchst du? Ich hatte kein Problem damit und sagte es dem ZNS.

Der Würfel war gefallen, ich sollte der Mentor sein, und das Projekt wurde Sagarparikrama getauft. Ich konnte jeden, den ich wollte, in mein Team einbeziehen. Ich habe das CNS nach einer groben Schätzung um einen Geldbetrag gebeten. Der Admiral gab mir die Erlaubnis, weiterzumachen, und eine Summe, die ich im folgenden Monat fast zweimal verlangt hatte. Es war Juni 2006. Die Ereignisse gingen jetzt schnell voran. Meine einzige Bedingung war gewesen, dass das Boot in Indien gebaut werden sollte. Dem wurde ohne weiteres zugestimmt. Ein Entwurf für das Boot wurde von Van de Stadt, den renommierten niederländischen Yachtdesignern, durch die Bemühungen von Captain Soli Contractor erhalten, den ich zuvor als meinen technischen Berater ausgewählt hatte.

Soli sollte sich als ausgezeichnete Wahl erweisen. Er ist unser erster Yachtolympiade und hat Kontakte zur Yachtwelt. Design in der Hand machten wir uns auf die Suche nach einem möglichen Baumeister.

Bei Bedarf beantworteten drei Bauherren unsere Anfragen. Wie sich herausstellte, war er ein echter Fund, der Besitzer Ratnakar Dandekar glaubte fest an die Fähigkeiten indischer Bootsschreiner!

Ratnakar wurde das dritte Mitglied meines Teams. Der letzte, der sich meinem Team anschloss, war der freiwillige Segler selbst, Commander Dilip Donde, ein Clearance Diver, der Erfahrung im Hochseesegeln hatte. Ich traf ihn und er kam und blieb ein paar Tage bei uns in unserem Dorfhaus. Die Bindung zwischen uns hat sich im Laufe der Monate durch viele Wechselfälle verstärkt.

Er ist der wahre Fund des Projekts. Es stellte sich heraus, dass der legendäre Segler Sir Robin Knox-Johnston gerade sein Boot für das entgegenkommende Einhandsegelrennen Velox 5 Oceans vorbereitete, das im Oktober dieses Jahres von Cadiz an der spanischen Atlantikküste aus starten sollte.

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