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Verwendung des bürgerschaftlichen Engagements zur Startkontrolle

Jemand mit mehr Erfahrung im Straßenrennsport als ich mir einmal gesagt habe: "Wenn Sie die Straße nicht sehen können, verwenden Sie die Baumgrenze, um zu sehen, wohin sie führt. Es war eine Symphonie aus Dips, Wappen, blinden Ecken und Ein- und Ausschalten - Kurven, einige mit unebenem Belag, und der Honda Civic Type R von 2017 haben ihn absolut vernichtet. Die Geschwindigkeit und unerschütterliche Kontrolle dieses Serienautos war eine absolute Offenbarung. Es fühlte sich an wie ein werkseitig unterstütztes Homologations-spezielles Rennauto, von dem Die absolute Mindestanzahl wird gebaut und vorab verkauft.

Abgesehen von den Bordsteinen und Graffiti scheint die Route 364 südlich von Mont Tremblant auf dem Weg zu "Le Snack Shack" eine gute Analogie für die sogenannte Grüne Hölle in Deutschland zu sein, wo der neue Typ R offiziell die schnellste Runde der berüchtigten Nordschleife gefahren ist 7: Aber zurück zu unserer Fahrt. Anstatt für jede verschwommene Zahl im Seitenglas zu rechnen e. Unanfechtbare Körperbeherrschung dieser Art und die Leichtigkeit und mühelose Dringlichkeit, mit der es 2.

Basierend auf dem Civic-Schrägheck 2017 könnte man sich vorstellen, die fünfte Generation einzusetzen, aber die 306 PS und das 295 lb-ft Drehmoment unseres ersten Civic Type R über die Vorderräder wären ein Auftakt, um dem Fahrer das Lenkrad aus den Händen zu ringen und möglicherweise darauf hinzuweisen das Auto von der Straße.

Stattdessen eliminiert die Kombination des maßgeschneiderten mechanischen Schrägschlitzdifferentials des Typs R und einer modellexklusiven zweiachsigen Federbeinaufhängung mit adaptiven Dämpfern die Drehmomentsteuerung effektiv. Mit Aluminiumknöcheln trennt das neue Setup die Lenkachse vom Dämpfungshub und es ist unglaublich, wie gut das Auto in einer geraden Linie aufgeladen wird, selbst bei Vollgas. Die Mehrlenker-Hinterradaufhängung hat auch Teile, die für den Typ R einzigartig sind, und wurde mit einem festeren Stabilisator, Federn und Buchsen optimiert, um diese Mission für Stabilität und Kontrolle zu unterstützen.

Wie der Civic Si, den wir kürzlich gefahren sind, steuern die adaptiven Dämpfer des Civic Type R mit Magnetventil die Körperbewegungen unter einer Vielzahl von Bedingungen. Der intelligentere Drei-Modus des Typs R anstelle der beiden Dämpfer des Si stützt sich jedoch weiterhin auf Informationen von Dämpferhub- und G-Lastsensoren, um eine noch bessere Anpassungsfähigkeit und Minutensteuerung zu gewährleisten.

Im Komfortmodus werden alle scharfkantigen Unebenheiten abgeschliffen, um eine feste, aber gleichmäßige Fahrt zu gewährleisten. Gleichzeitig bieten die Aufhängungsgeometrie und -beschläge immer noch eine hervorragende grundlegende Primärsteuerung. Dazwischen wäre der Sportmodus für die meisten begeisterten Fahrer akzeptabel, um ihn die meiste Zeit zu nutzen.

Der Typ R erhält auch eine verbesserte Version des elektrisch unterstützten Servolenkungssystems mit variablem Übersetzungsverhältnis und zwei Ritzeln. Wir lieben es, dass sich das Übersetzungsverhältnis mit dem Lenkradwinkel an den Enden schneller ändert, aber jeder Fahrmodus erhöht die Lenkkraft. In Kombination mit der neuen Vorderradaufhängung ist die Lenkung jedoch sehr direkt und reaktionsschnell und bietet ein maßgebliches Einlenken. Und weil das Fahrwerk so zugeknöpft ist, müssen kaum Lenkeingaben in der Mitte der Kurve vorgenommen werden. Wenn ein Fahrer dies tut, wird er erneut von der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs mit ungewöhnlich präzisen und intuitiven Reaktionen konfrontiert.

Diejenigen VTEC-Loyalisten, die den Verlust von Hondas schreienden Saugmotoren beklagen werden, die Spitzenleistungen bei fast 8.000 U / min und Spitzendrehmoment bei etwa 6.500 U / min erbrachten, werden Trost in der Tatsache finden, dass der neue 2. Dieses Wundermittel mit Direkteinspritzung mit Der massearme Turbolader spult 9 aus. Bei niedrigen Drehzahlen öffnet VTEC die Auslassventile frühzeitig, um den Turbo schneller hochzudrehen und die Verzögerung zu verringern. Im Gegensatz zu den Civic Si 1.

Es ist ein verdammter Motor, aber leider klingt es nicht besonders. Der Typ R verfügt über eine Abgasanlage mit hohem Durchfluss und drei zentral angeordneten Spitzen, wobei die mittlere Spitze ein Resonator ist, der den Klang verbessern soll. Die Geschwindigkeit des Abgases, das durch das System strömt, bestimmt, ob der Resonator Luft durch das System drückt oder zieht. Abhängig von der Motordrehzahl hören Sie bei niedrigen Drehzahlen ein leichtes Knurren des Auspuffs von hinten, bei 4.000 U / min eine kleine Kabinendrohne und bei hohen Drehzahlen ziemlich viel Einlass von der Firewall.

Autobahnkreuzfahrten erzeugen sehr wenig Abgasgeräusche. Wie beim Civic Si ist das einzige Getriebe ein Sechsgang-Schaltgetriebe, aber im Gegensatz zum Civic Si sind das Gehäuse und die Einbauten für zusätzliche 100 PS und 100 lb-ft Drehmoment verstärkt. Außerdem hat das Kupplungspedal des Typs R ein willkommenes Gewicht und einen intuitiven Bisspunkt für die Kupplung. Die Schaltaktion ist so raffiniert, wie wir es von Honda gewohnt sind, und es gibt sogar ein Honda-erstes Herunterschaltprogramm mit angepasster Drehzahl, das dankenswerterweise auf jeden Fahrmodus zugeschnitten ist.

Das leichte Einmassenschwungrad ermöglicht es dem Motor, mit der Gasanwendung frei und intelligent zu drehen, und ein numerisch höherer Achsantrieb verleiht dem Typ R in jedem Gang viel mehr Schnappschuss als dem Civic Si. Um alles kühl zu halten, gibt es einen Ladeluftkühler unter der Stoßstange, einen großen Kühler darüber, einen flüssigkeitsgekühlten Ölkühler und eine Haubenschaufel, die den gesamten Motorraum in kühle Luft taucht und die Aerodynamik unterstützt, indem sie den Druck unter der Motorhaube senkt. Bei einem behaupteten Gewicht von 3.117 Pfund, etwa 200 mehr als das von uns getestete Civic-Schrägheck, ergibt eine schnelle Berechnung des Gewichts in PS für den Typ R beeindruckende 10.

Trotz der Angaben in den Pressematerialien verfügt der Civic Type R nicht über eine Startsteuerung. Im ersten Gang mit gedrücktem Kupplungspedal begrenzt Typ R die Motordrehzahl lediglich auf 3.500 U / min, um den Antriebsstrang zu schützen, den die fleischigen Reifen verursachen würden. Ein optimaler Start wird eine kupplungsintensive Operation sein, die wahrscheinlich eine 5 hervorbringen wird. Die Bremsen haben auf dem Hochgeschwindigkeits-Straßenantrieb nicht viel trainiert, aber wir hatten die Gelegenheit, den Civic Type R auf einer 2 zu prügeln .

Die vorderen Bremsen sind innen belüftet und quergebohrt, Maßnahme 13. In den vorderen Verteiler ist ein Kühlkanal eingebaut, der die Bremsen mit Luft versorgt. Feste hintere Scheiben sind 12. Ohne spezielle Beläge oder Bremsflüssigkeit fuhr eine große Gruppe von anderen Autoschreibern den ganzen Morgen über zweimal mit jeweils vier Runden durch jedes Auto, insgesamt etwa 40 bis 50 Runden pro Auto. Es gab keinen Hauch von Bremsgeruch oder einen Hauch von Bremsschwund, was bedeutet, dass dieses Auto sofort nachverfolgbar ist.

Der Griff ist, gelinde gesagt, hartnäckig und wird zweifellos die beeindruckende 0 des Civic Si übertreffen. Der Typ R wird aus einer Geschwindigkeit von 100 km / h kürzer als die 106-Fuß-Leistung des Si anhalten. Es scheint, als hätte Honda es satt zu lesen: "Schönes Auto. Schade um die Reifen und Bremsen. In einigen Fällen gibt es beim Bremsen eine nützliche Drehung, um das Auto in die Kurve zu lenken.

Ein Fahrer, der sich verpflichtet hat, die Schnittstelle zwischen Reifen und Straße zu überschreiten, kann immer noch eine Kurve überkochen und die Belohnung hören, die mit dem unverkennbaren Geräusch von Vorderreifen verdient wird, die aus Protest weit schieben. Aber was so erstaunlich ist, ist, wie gut der Typ R die Leistung an Eckausgängen abschaltet.

In diesem Sinne fühlte es sich fast wie ein Allradauto an, bei dem wir immer früher Gas gaben, je mehr Runden wir fuhren und je mehr wir die tiefe Traktionsreserve des Autos untersuchten.

Es ist ein vertrauenswürdiger Begleiter am Streckentag, der viele andere beschämen wird. Sinnvolle Ersatzteile für den Typ R sind die hervorragenden, tief gepolsterten Stoffsitze anstelle von Ledersitzen und das elegante Sechsgang-Schaltgetriebe anstelle des CVT. Der Typ R wird ohne Optionen angeboten. Es ist buchstäblich geladen. Es kommt darauf an: Ja, sofort, denn die einfache Fahrt des Ford ist selbst in der "weichen" Einstellung weitgehend unerträglich.

Es gibt eine ungezügelte Ehrlichkeit gegenüber dem Civic Type R, die in den anderen fehlt, aber es behält gleichzeitig seine europäischen Wurzeln, seinen treibenden Charakter und seine Gelassenheit bei. Die Präzision von Lenkung und Fahrwerk, die handhabbare Turboladerleistung und die lächerliche Geschwindigkeitsstabilität und -kontrolle, die das Aero-Paket und die adaptiven Dämpfer bieten, heben diesen Honda von seinen amerikanischen und deutschen Konkurrenten ab.

Es wird kein Drag Race gegen sie gewinnen, aber wie der Rundenrekord der Nordschleife bestätigt hat, hat der Typ R eindeutig das Tempo, Ford und VW in seinen Spiegeln zu platzieren, wenn es darauf ankommt.

All dies und die Tatsache, dass der Civic Type R mehr mit dem Fahren zu tun hat - er "braucht" Sie mehr -, macht ihn lohnender als die anderen. Sie werden sich sogar als besserer Fahrer fühlen, als Sie es wahrscheinlich sind.

Wenn Sie also das Anime-Äußere überwinden können, hat es die Attraktivität und Nachdenklichkeit, die dem Civic-Interieur der 10. Generation innewohnt. Die Art und Weise, wie der Honda Civic Type R 2017 all dies zusammenbringt - Tempo, Haltung, Merkmale und Alltagstauglichkeit -, macht ihn zu dem einzigartig attraktiven Hochleistungs-Schrägheck, das wir uns immer gewünscht haben.

Fahren Sie so schnell wie möglich einen. Wir haben gesehen, wie die Modelljahre 1997, 2001, 2007, 2009, 2015 vergangen sind, aber Ihre Geduld für die U. Hot-Luken 2017 war noch nie so gut und in vielerlei Hinsicht gleichzeitig. Fahren Sie den stärksten U. Honda aller Zeiten. Erste Fahrten. Honda Civic Hatchback First Drives. Chris Walton Fotos: Hersteller 19. Juni 2017.

90 Fotos anzeigen. Alle 90 Fotos anzeigen. Kurze Schichten. Alle ansehen. Wissenswertes: Hinter dem Lenkrad: Sehen Sie sich das an! Tesla Model 3 gegen Dodge Charger Hellcat Drag Race. Sehen Sie sich das an: Verbleibende Anzeigenzeit: Weiter oben. Erster Test: Hast du gehört? Mercedes G550 gegen Jeep Wrangler Rubicon.

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